电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止（）的干扰。

1、站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防

站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。

2、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。

轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。

3、电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段

电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。A正确B错误

4、电气化区段4信息移频轨道电路，当采用集中式发送盒时，其送、受电端扼流变压器变

电气化区段4信息移频轨道电路，当采用集中式发送盒时，其送、受电端扼流变压器变比为（）。A1：20B1：21C1：40D1：50

5、电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段

电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。A正确B错误

6、25HZ相敏轨道电路只适用于交流工频(50HZ)电气化牵引区段。

25HZ相敏轨道电路只适用于交流工频(50HZ)电气化牵引区段。A正确B错误